2017年12月15日 星期五

綠色和平全球執行長:加速能源轉型,台灣應提升能源效率和成本透明化

"「一般民眾只想用電,卻沒想電從哪來?民間團體或研究者應該讓大家知道煤電對健康的風險跟氣候變遷影響,揭露它的真實成本!」摩根期許。"
圖片來源:環境資訊中心

詹詒絜(台達電子文教基金會氣候與能源專員)

         COP23波昂氣候會議甫落幕,知名環保團體綠色和平(Greenpeace)全球執行長珍妮佛‧摩根 (Jennifer Morgan)便搭著「彩虹勇士號」登台,接連造訪許多主管機關、在地NGO、意見領袖,提出許多建言。

         首次來台的摩根,有著一頭容易辨認的金色捲髮,投入環境運動已經超過20年的她,之前服務於「世界資源研究所」(World Resources InstituteWRI,曾擔任德國總理梅克爾的環境顧問,也是政府間氣候變化專門委員會(IPCC)第五次評估報告(AR5)的審查編輯。此行除推廣塑膠減量及拯救海洋等倡議,由於正逢秋冬空污季節,她還深入了解關於空氣汙染、廢除化石燃料、再生能源發展等議題。

2017年12月13日 星期三

「低碳交通」系列十:台灣能跟嗎?新加坡力推車輛「零成長」!

"事實上,這已經不是新加坡政府第一次出手「打車」了,為何還要進一步提出車輛「零成長」政策?答案是,因為他們覺得車輛縮減的速度還不夠快。"
圖片來源:新加坡《聯合早報
文/新馬小歐
同為「亞洲四小龍」之一、常被台灣拿來互比的新加坡,又有新動作了。明年2月起,新加坡宣佈不再增加汽車和機車核配數量,打算讓新車(包括中小型汽車、大型豪華車、摩托車三種)市場年成長率從目前的0.25%;直接降到零!消息一經披露,立刻引起廣泛討論。
限制中小型車,轉而投資大眾運輸
根據陸路交通管理局(LTA)公告檔,車輛「零成長」的政策考量在於,為了降低土地負荷,並且平衡各種需求。官方資料指出,目前道路已占新加坡全島12%的土地面積,往後擴大道路網絡的可能性非常有限。

2017年12月11日 星期一

解析〈2017全球低碳經濟指數〉,世界脫碳速度待提升

"儘管台灣碳交易市場尚未建立,使企業在碳價策略上無所適從。但國際低碳趨勢勢不可擋,往後從盤點碳資產、評估氣候風險、到實施內部碳定價,恐怕還是不得不做。"
圖片來源:資誠(PwC)

詹詒絜(台達電子文教基金會氣候與能源專員)

    201711月,全球氣候社群無不睜大眼睛關注在德國波昂召開的COP23氣候會議,搭上COP23熱潮,知名跨國會計師事務所—資誠(PwC)也在同時間發表最新版〈全球低碳經濟指數〉(The Low Carbon Economy Index 2017),敲響全球「脫碳」(decarbonization)速度過於緩慢的警鐘,提醒各國必須付出更多努力。

2017年12月8日 星期五

「低碳交通」系列九:南北捷運大車拚!決定軌道節能的因素竟是﹍?

"儘管軌道運輸僅占全台電力需求不到2%,但用電成本和減碳效益仍是從業者重要的經營指標。"
圖&文鄭羽哲(台灣鐵道暨國土規劃學會理事)
 軌道系統是屬於密集運輸的載具,不只財務效益上要達到一定運量才能損益平衡,其實就環境指標而言,也須達到一定輸量才能真正節能減碳。但各位是否有想過?軌道系統的興建方式,也會決定它的減碳程度嗎?
節能關鍵,「場站」更勝「行車」

 儘管載送旅客的是「列車」,但為了提供服務,軌道系統還包含「車站」與其他設施的能源使用,也會成為評估軌道耗能狀況的一環。

 目前全球通用的觀測指標是以「車廂公里」為單位,意即每一節車廂每行駛一公里所消耗的能源多寡。筆者參考臺北捷運與高雄捷運的CSR(企業社會責任)報告,加上研究機構針對於北捷高運量、中運量的耗電量占比,彙整出以下表格: